守護袁昆在以前的文章中多次提到，富達現貨比要麽去參加培訓班，要麽找一個懂行的營銷顧問。

設計稿定稿了，特幣大的方向就不能改，特幣可以局部文字內容修改，作為企業展示網站沒有過多複雜功能設計比較重要，很多後期的前端交互效果，及後台管理功能都會要在設計階段提前考慮規劃進去，否則等後麵再來說改設計稿就是返工了。當前網站建設行業有套模板，代碼為拷貝源代碼，開源內容管理係統，原生態定製設計開發各種類型並存，下麵主要講的是一個定製設計開發網站流程。

原生態定製設計開發一個網站總結來需要三個步驟，並已步驟一：並已頁麵設計，參與人設計師，這步驟再細分還會分交互設計，美工創意設計，總的都要設計，由設計師根據商務人員從客戶那索取到的網站需求進行頁麵設計構思，包括從網站風格、色係色調整體布局先設計一版首頁效果給客戶看，確認後進行其他內頁設計給到客戶一一確認，簽署確認書。這裏是與平麵設計不同的地方，上列出其他的畫冊包裝LOGO等VI設計都不需要代碼，因為傳播的媒介不一樣他們是紙質媒介，而網頁是通過瀏覽器為媒介傳播。步驟二：富達現貨比HTML靜態頁麵切圖，富達現貨比所用技術HTML+DIV+CSS這些，這項工作的目的就是講設計好的效果圖進行切片、代碼編寫，盡可能100%還原成效果圖的HTML網頁，這項工作的重要性也不言而喻，他的品質決定了用戶所看到的視覺效果，就算你前期設計稿設計的再完美，如果靜態頁麵還原的不夠好，瀏覽器兼容問題，樣式錯亂問題一大堆，幾乎可以毀掉一個高品質網站。此文由正千網絡原創編輯，特幣轉載請注明出處。代碼為一般講網站維護主要是網站後台程序的維護。

document.writeln('關注創業、並已電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。後台承載了網站後期內容更新維護的重任，上列出角色也很重要，上列出很多網站後期運營維護基本是後台的，因為設計階段和前端切圖階段確認後基本就不會有變動了。兩萬輛的時候，富達現貨比簡單說一下我們靠裏程和時間兩個緯度來收錢，富達現貨比大概可以把它理解成為類似於Uber那種形式，我們可以通過網點，根據潮汐，根據供需各種來進行相應的調價。

當你達到一萬輛車這樣的車隊規模的時候，特幣你去跟車場或者是後市場談，從汽車的維修、保養、二手殘值，汽車整個這一塊有收入的。友友租車員工最多時接近400人，代碼為轉型後大概在200人左右。Q德叔：並已北京試點的話需要多少車?創始人：並已大概測算了一下，北京可能要一千五百個點初步能夠滿足，大概是四千到五千輛車，這個城市基本上就打透了，它的承載量相當於出租車的10%。Q德叔：上列出團隊的意見是一致的?創始人：每個人在轉型的時候看法都是不一樣的，從決定轉型那一天開了一天的會，每一個人的想法還是不一樣。

現在來看，果斷結束運營反而是一種最好的選擇。Q德叔：牌照問題呢?創始人：在北上廣深主要是牌照問題，在二線城市沒有牌照問題。

”友友用車一位聯合創始人對小飯桌說。既然模式無法充分驗證，又無法獲得後續融資，無論從投資方還是創始人的角度，果斷停止運營都是最佳選擇。但是這些電動車或者說新能源汽車已經完全可以覆蓋市內通勤的需求，從用戶來講我雖然不能買，但是我有用的需求，如果有人既分擔了我買車一次性投入，又可以提供服務，當然可以。董事會過完以後就給團隊留了一個月時間，這一個月時間第一新產品上線，第二舊產品收尾，把團隊分成兩部分。

Q德叔：有了滴滴、神州等，新能源車的租賃應用場景在哪裏，似乎很窄?創始人：現在這種場景就是中午吃飯，出去辦事，約人喝咖啡，就是類似於這樣子的，有點類似於自駕專車。長期來看盈利模式，大量的數據沉澱我們可以產生更多的價值，所有用戶的行為數據，駕駛數據，他的駕駛行為，他的風險，可以對接給保險公司，而用戶可以作為銷售線索對接給汽車廠商。用車場景方麵，最核心的寫字樓或者酒店，或者類似這樣的地方把最方便的停車位布下。Q德叔：友友租車為什麽要轉型為友友用車，做新能源分時租賃?創始人：就是團隊轉型，每個人的想法參差不齊，這個轉型我覺得真到拉閘那一天每一個人想法都不一定一致。

創業是高失敗率的事情，隻要人在，還可以從頭再來，小飯桌願意送上祝福。寧做雞頭，不做鳳尾，團隊才希望轉型。

轉型之後，德叔曾經與友友用車的核心創始人進行過深入交流，並不看好這次轉型。電動車麵向私人牌照放開之後，私人會不會買電動車呢?有一種方式就是私人可能不買電動車，現在還猶豫，但是沒有關係，你把你的牌照給我，我保證你一定的收入，我能大量的上量。

從一個坑跳入另一個坑，不知道公司的創始人是一種什麽體驗。友友最初做的是私家車共享，遇到了幾個挑戰：一是市場上對手很多，PP租車、寶駕租車、凹凸租車等;二是私家車共享我們發現服務非常不穩定;三是由於社會征信的問題，盜車產業鏈導致整個商業模型出現問題。而由於牌照問題和資金問題，車的數量無法擴充，商業模式無法規模化，導致融資也難以推進。Q德叔：用戶會買單嗎?比如新能源車的裏程有限創始人：用戶要付錢買一輛並不那麽成熟的車，或者說它的續航裏程沒有那麽長，它當然希望這些更成熟。但另一種選擇可能是果斷結束公司，而不是白白消耗一兩年。或許在他們內心，也對未來不是充滿信心，但還是硬著頭皮去做了。

而集中采購新能源車統一運營，可以保證用戶體驗。友友用車轉型的那一刻，在德叔心中已經走到了終局。

“我們找投資方聊完之後，兩個模型，願意支持我們繼續燒P2P，還是燒這個，投資方的意見是後者。這或許說明，他們的試點和運營模式一直沒有調整到最優狀態。

過去一年半，證明了這個商業模式眾多無法解決的問題。資金和牌照決定我的放量，真正放量之前三點必須要到位，就是資金、牌照和本身運營模型達到最優。

我們找投資方聊完之後，就是兩個模型我們整個盤算了之後，問投資方你的錢願意支持我們繼續燒P2P，還是燒這個，資方還是願意試一下新能源車的共享租賃。至今一年半時間，終於迎來了結局。Q德叔：盈利模式是怎樣的?創始人：最開始我們粗算模型的時候，比如說這個車一萬輛的時候也許是盈虧平衡點，但是取決於我們的策略。摘要：既然無法成功，就選擇失敗。

綜合來說，為什麽新能源分時租賃對創業公司來說是一條不歸路，德叔總結如下：缺乏應用場景1在滴滴、神州、易到、首汽約車等出行工具已經滿足長途、短途、平價與商務等多種場景後，分時租賃找不到足夠的場景應用，以至於使用無法提升;運營成本高2之所以眾多公司進軍新能源分時租賃，主要是因為國家對新能源車的政策支持與補貼，可以大大降低拿車成本。德叔非常惋惜，又一家創業公司掛掉了，而且創始團隊並非無名之輩，最初的五位核心創始人分別來自百度、阿裏巴巴、騰訊、小米、360等知名互聯網公司。

而電動車可以解決其中部分問題，比如由於電池無法回收，包括各種零部件與汽油車有差異，不會麵臨猖獗的丟車和索賠陳百祥第一次做服裝賠得血本無歸還是譚詠麟借給他的3萬塊錢去登記破產，第二次股災又破產還拉上譚詠麟損失一大筆錢。

本來這又是一個“晴格格”王豔的故事，然而劉濤在家沒呆多久，王珂就因在全球金融危機中遭遇好友反目親信背叛，宣布破產。最後終於在50倍杠杆收購萬家文化這個案子上驚動了證監會和共青團。

歌神還說，“如果你沒有經過挫折，一定學不到現在所學的”。丈夫既然貴為“京城四少”，劉濤順勢在婚禮上宣布退出娛樂圈準備安心相夫教子。2010開始的那次世界巡演，他在一年半的時間裏演了146場，還順便打破了12個月內總觀眾數200萬的吉尼斯世界記錄，影響力可見一斑。於是就有了一次訪談中他調侃到內地“複出”的原因：“08年虧了很多錢，所以開始研究，但最近又出了一些問題，所以我開始又要想著工作了”。

不是張衛健絕情，他炒樓欠的錢拍了六年戲才還上的。在父母搬離豪宅的時候，鄭則仕跪在母親麵前說：“媽，相信我，總有一天我會重新讓你搬回來。

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楊瀾2003年賣掉陽光衛視的時候很是難過，後來因為有老公吳征的幫助，才又成了陽光傳媒集團的董事長。好在堅持了十年，債還清了，鄭則仕又一次為父母買了豪宅，完成了當時的承諾。